Op mijn verjaardag leek het me een leuk idee om de auto te starten - ja hij draait - en voor het huis te parkeren. Dus de auto naar buiten geduwd en gestart. Vervolgens geprobeerd te schakelen. Met een hoop tandengeknars ging ie niet in de versnelling en sloeg de motor af. Help.Nog een keer geprobeerd, maar niets hielp. Een paar weken laten nog een keer maar ook nu geen soelaas, dus Roeland maar gebeld. Samen ernaar gekeken en geprobeerd de auto in z'n 1, met koppeling in te starten. Helaas, hij blijft bokken en slaat af, ook in 2 en achteruit doet ie het niet. Ook geprobeerd in z'n vier, met koppeling in en motor uit de auto te duwen, maar niets hielp. Conclusie van de autodoktor: koppelingsplaat vastgeroest aan de drukgroep door het lange stilstaan. De oplossing: een nieuwe drukgroep, druklager en koppelingsplaat monteren. Probleempje: dan moet de versnellingsbak onder de auto uit, en moet hij dus op een brug staan. Dit betekend op een auto-ambulance naar Bunnik. Plus natuurlijk extra kosten. Eerste taak is nu onderdelen zoeken, via internet, en eigenlijk ben ik er al uit; als de versnellingsbak er toch uit moet, dan moet er ook maar een gereviseerde bak in, hij is er toch onderuit. Al zoekende op internet kwam ik een berichtje tegen van iemand die dit ook had en de tip om de motor lang te laten draaien, zodat ie goed warm wordt. Hierdoor zetten de onderdelen een beetje uit, en komt misschien de roest los. Een tweede tip had ik zelf bedacht, nl. Evelijn de auto laten aanduwen en dan met draaiende motor de versnelling met een beetje geweld in z'\n twee gooien. Ikzelf moest dan op een kartonnen doos zitten, want de stoel is nog niet gemonteerd. Aldus gedaan en hoera, hij sloeg niet af, maar reed zelfstandig. Beetje ruw gasgeven en remmen, koppelen en ontkoppelen en Yes, nu kan ik ook naar z'n een, twee, vrij en achteruit. Probleem verholpen. Nu regelmatig e Kijk hieronder voor een filmpje. In maart en april is er niet heel veel zichtbare voorruitgang geweest, dit kwam o.a. door drukke weekenden met verjaardagen en buitenlandse reizen voor het werk. Wel is een groot deel van de bedrading aangesloten, dus de koplampen, achterlichten, claxon, en ook eea getest. Op een bepaald punt kwam alleen de kabelboom niet netjes achter het dashboard door, dus moest de km-teller er weer uit.Alle knopjes hebben nu een stukje draad van ca 10 cm en dan een eigen connector, die aansluit op de kabelboom. Hierdoor is het zoeken en vinden van storingen eenvoudiger.
Zo kwam ik er regelmatig achter dat iets niet goed werkte, omdat het onderdeel nieuwe rubbers heeft gekregen en daardoor geen goede massaverbinding meer had. Hierdoor duurt het allemaal iets langer. Ook merk je dat het niet prettig is uren ondersteboven op een matje onder het dashboard te liggen :-) Hier een paar foto's:
Dit weekend was het mooi weer, dus de auto naar buiten gereden en knipperlichten, koplampen en claxon gemonteerd (achter de grille). Vantevoren had ik nieuwe bedrading aan de knipperlichten gemaakt, zodat het weer jaren meekan, nieuwe lampjes erin en ook mooi nieuw glas. In de oude zaten toch lelijke barsten. Om de koplampen meteen nieuwe rubbers gemonteerd, ook tussen het lamphuis en de spatborden De bedrading moet ik nog aansluiten, klusje voor volgende week. |
Geschiedenis
May 2014
Categories |